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拼起步能赢法拉利458的民用车售价却不到后者的六分之一

发布日期:2019-01-15 11:53来源:未知

  4.5+8=?,这是一道让每辆车都闻风丧胆的算术题。答案浅显易知,意大利人的荣耀呼之欲出——法拉利458。搭载法拉利史上最强的4.5L V8中后置发动机能迸发出570Ps、540N·m,短短3.4s即能完成百公里加速。

  油门到底、一路奔袭,高亢嘹亮的排气响彻公路,声浪挑衅却没一辆旁车敢应战,能拦住458的只有红绿灯。红色信号灯前,一辆长相姣好、长得酷似概念车的SUV与法拉利458并排于两条直行车道上。此时,458 OS:“跑车我都不放眼内,何况一辆SUV,待我一脚油门教你做人!”

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  圆灯由红转绿,为尊重对手双方均油门到底,让行车电脑发出全速奔跑的指令。神奇的事情发生了,以往所向披靡的法拉利竟在擅长的直线加速环节被拉下马来。意大利人在超跑领域长久以来建立的自信,在顷刻间黯晦消沉。

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  诧异的眼神不忘迅速对焦前车车尾,仔细一看,“Jaguar I-PACE”尾标在加速度中变得模糊却依稀可见。

  打住!看到这里,有不少读者心生疑虑:区区一辆电动SUV,线万的法拉利旗舰跑车并驾齐驱?雷同的故事还发生在前不久举行的“捷豹新英仕挑战赛第三季尽激无限弯道 ”活动上。

  视频不撒谎,电机比内燃机来得更快的峰值扭矩输出以及比法拉利458高出一百多单位数值的扭矩优势,让捷豹在起步前100m竟牢牢压制住法拉利458,且一直处于领先地位!

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  虽然I-PACE是捷豹家族首款纯电车型,但这并非捷豹首次涉足纯电车型领域。早在2016年,捷豹便携I-TYPE纯电动方程式赛车参加Formule E电动方程式大赛并屡获殊荣,不愧为曾7次称霸勒芒正赛的“TYPE”系列车型。

  试想下,如果将捷豹I-PACE换作电动方程式赛车I-TYPE,其2.8秒破百的狂暴加速性能别说是法拉利458,就连迈凯伦顶级旗舰跑车720S也不是它的对手,不禁感叹捷豹在电机领域的造诣之深。

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  实际上,I-PACE的诸多核心技术均源自I-TYPE,I-TYPE、I-PACE选择将电动新能源元素糅合至捷豹英伦车当中,让传奇赛道基因再一次在不同情景焕发光彩。前者在赛道,后者在我们触手可及的日常道路。

  真金不怕红炉火。为了让I-PACE的高性能得到世界认可,捷豹特地为此举办了纯电动车赛事—eTrophy,来自全球10支车队将驾驶20辆捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车参赛,并将在香港、罗马、巴黎、纽约等十个国际大都市的城市中心赛道上展开角逐。

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  今年十二月,捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛首站比赛在沙特阿拉伯利雅得成功举行。令人振奋的是,明年3月该赛事将随Formula E一同来到中国香港和三亚,为广大中国车迷诠释电动化时代的“豹力美学”。

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  值得一提的是,参赛车辆正是由I-PACE量产版车型改装而来,动力系统与民用版别无二致,仅仅为了提高赛事的延续性、观赏性而引入了定制的极速充电模式。既能驰骋于赛道,又能巡航于公路,捷豹对I-PACE动力总成的自信,可见一斑。

  需要指出的是,与市面上售价高昂的“油改电”新能源车不同,I-PACE并非在传统燃油车基础上改进而来,而是由捷豹全新eDM电动车平台专项研发打造,是根正苗红的电动SUV。高达97%的前、后双电机效率,足以让市面主流的新能源车和传统燃油车面面相觑。

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  豪华外资企业对于旗舰产品的质量把控和做工用料,是那撮同样定位高性能新能源SUV的蔚来ES8、比亚迪唐DM所无法比拟的,更别提还停留在测试阶段的奥迪e-tron,以及尚未投产的奔驰EQC和“油改电”宝马iX3了。

  来到消费者最关心的动力环节,捷豹自主研发的两台同轴永磁电机分别位于车辆前、后轴,得益于电机的低扭优势,起步瞬间便能悉数调动出400Ps、696N·m的动力储备。

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  摒弃传统变速箱后,创新的JaguarDrive系统在提供持续、强劲加速势头的同时,告别动力迟滞和换挡顿挫感。辅以内置四轮驱动牵引系统,让捷豹I-PACE百公里加速仅需4.8s。

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  高性能车追求静谧、舒适性,在传统燃油车上往往是伪命题,但在电动车领域却悄然成立。对动力性能的执拗,并不妨碍捷豹I-PACE对舱内NVH的极致追求。静谧温馨的舱内氛围、简单省心的驾驶方式,尽可能地俘获不同用车需求的持币待购消费者。

  动若脱兔,静若处子。动静佳宜的捷豹I-PACE,远不止快。相比起嚣扬跋扈的传统燃油车,捷豹I-PACE更崇尚行胜于言。真正的实力派,无需多言,一如纯电驱动、起步无声的I-PACE,于无声无息间超越赛道宗师法拉利。豹力无声,胜有声。

  跑得快,还要跑得远。81kWh大容量电池组在高能量密度电池技术加持下,让捷豹I-PACE拥有同级拔群的续航能力,单次充电续航里程高达456km(根据NEDC新欧洲行驶工况测试标准所得数据)。直流快充模式下(100kW),在40min内便能将电池从0%充至80%,充电15min就能续航100km,率先打破了电动车出行辐射范围的桎梏。

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  为追求续航里程盲目堆砌电池包导致车辆超重的做法,无异于拆东墙补西墙,这也是现阶段不少新能源车所走入的误区,在电动领域深耕细作已久捷豹的显然深谙于此。要提高续航里程、动力性能,除了单纯地提高动力电池容量,还能在轻量化方面着手。

  空谈无益,举例说明。捷豹I-PACE为了在保证车身刚性的同时减轻车重可谓“无所不用其极”,除了厚道地选用同级罕见的全铝车身外,还引入了高能量密度的液冷式锂离子电池组和软包电池技术,为卓越驾控奠定坚实基础。

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  捷豹I-PACE实现了运动车型标志性的50:50前后配重比再一次向赛道基因致敬,分别位于前后轴的双电机辅以各自匹配的小型单速变速箱、差速器,能随时根据车辆动态调整四轮的扭矩输出,张弛有度的底盘反馈在操控与舒适间找到韧性平衡,以精准的“豹力”释放带来无与伦比的驾驭性能。

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  纯电动捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛受到广泛关注,让捷豹走在了新能源时代前沿。而对于执拗于运动、科技、创新的捷豹而言,这些技术硕果都是其引领豪华品牌新潮流的充分条件。任凭友商奋力追赶,它已走向更高层面。

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